昨天上午10点50分，一辆货运列车从石景山一处新建好的地下隧道口冲出来，将隧道中的尘土带得漫天飞扬。这是第一辆穿越这条地下铁路隧道的列车，也标志着运行了62年的丰沙铁路石景山局部，正式从地面搬入了地下。别看这项改线工程全长只有6.公里，地下隧道占4.35公里，其中有米是下穿石景山，但建设历时两年零三个月。
丰沙铁路
昨天是工程的开通之日，最后的一项工作，是将老铁路线与新线进行拨线施工。为了保证不耽误列车正常运行，从凌晨四点开始，余名施工人员就开始了集体作业，将铁路既有上下行线铁轨断开、打起、穿上滑轨，再将既有轨道拨接到新建上下行线上，并同时进行空中电路线的接入，并进行信号测试。
远处的线杆上，线路施工人员正在做最后的线路调整。
丰沙铁路改建工程是为满足长安街西延需要，以及首钢地区总体规划要求，对丰沙铁路进行局部入地改造的既有铁路改造工程。工程的实施保证长安街西延能在石景山区穿过永定河和丰沙铁路，直达京郊门头沟。
该工程位于北京市西五环外莲石路至阜成路间，并行既有丰沙铁路，以隧道方式下穿首钢西侧厂区、石景山和京能热电厂南侧厂区。这次改线入地，是国铁隧道首次穿越石景山。
昨天上午9点半，记者来到位于石景山区的丰沙铁路入地工程施工现场，工人们还在做最后的开通准备。
拥挤的施工现场，同时有名工人施工。
认真测量铁轨间距。
对铁轨进行最后的调整。
10点半左右，最后的准备工作逐步完成，施工人员也慢慢退出了铁轨区域。
10点47分，一辆从石景山南站到安家庄站（下行）的货运列车率先呼啸而来，平稳进入新线，驶入隧道口。
这辆车的车体即将全部进入隧道时，一辆从三家店站到丰台西站（上行）的列车从隧道另一端冲出来，两辆列车擦身而过，率先驶过新开通的路段。
新线顺利通车，连续忙碌了六七个小时的工人终于能松口气，面带微笑轻松走下岗位。
据中铁六局集团丰沙线改建项目总工程师申烨楠介绍，由于丰沙铁路改建工程位于北京城区，紧邻既有丰沙铁路，周边厂房、文物密布，隧道上方有石景山区重点文物功碑阁、天主宫院，且距离首钢人防通道最近距离仅为2.米，所以内外协调、安全管理以及施工组织的难度都很大，特别是采用微振动爆破施工技术下穿石景山暗挖隧道，对施工组织和安全控制提出了更高的要求，要求爆破振动速度不超过5厘米/秒，历时9个月完成爆破。
丰沙铁路改建工程的顺利开通，提升了首钢地区和永定河区域的综合形象，对带动门头沟、石景山区发展以及疏解中心城区部分功能，也具有积极的意义。
链接
丰沙铁路是连接北京丰台区和河北怀来县沙城镇的铁路线，全长千米，建于至年，年开通运营。是继京包铁路之后从北京去往冀西北重镇沙城、张家口的第二条通道，也是晋煤外运的主要通道之一。
摄／编：和冠欣
编辑：tf
来源：京呈
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